大飞机、大航空货运不是梦，驰骋在华夏大地上空的航空航天产业，必有中国航运一席之地。

6月1日，由中国民用航空局空中交通管理局、中国民用机场协会及中国航空器材集团有限公司共同主办的“第二届民航技术、装备及服务展”在北京国家会议中心开幕。民航局空管局局长车进军，中航材集团董事长、党委书记贾宝军等出席开幕式。神州邦邦运营总监黄波涛也应邀出席了“民航创新技术设备论坛”与“智慧信息系统应用论坛”。

与会期间，黄波涛与华为、民航二研究所、纳睿雷达、杭州三汇、中航机场设备、飞利浦、中航工业、中电科等企业代表做了深度交流沟通。并就航空产业的互联网化、航空空管的智慧化、航空货运产业大数据、航空智能设备等产业趋势交换了意见。以下，为经授权后的部分交流探讨内容整理，主要围绕黄波涛提出的神州邦邦“四新”体系，探讨未来民航技术服务产业互联网化的发展趋势及产业机会。

航空产业互联网面临的产业链长、技术成熟度差、政策门槛高，企业负债高盈利波动大投入技术与创新服务意愿低等特点。且航空产业互联网至少跨越了航空制造、航空运营、通信运营、互联网运营等四个领域。涉及到航电设备供应商、集成服务商、软件供应商、改装施工供应商、电信运营商、增值业务运营商等多类产业角色。但越是窄细狭长的产业，就越需要产业互联网的精耕细作，需要植根民航产业，构建数据信息库、知识库、云服务与配套工具体系，打造高专业度的服务标准、高协作调度性的供应服务链、高创新开拓性的设备与系统产品，从而成功为民航产业降本增效，重构业务关系与生产关系，助力中国民航产业赢得未来国际竞争机会，驱动整体新经济产业爆发式增长。而“四新”体系主要聚集在基础IT、通讯电子与互联网服务体系，从这一单点突破形成长板优势，使得中国民航技术拥有田忌赛马式的不对称优势，从而形成破冰市场的独特尖刀。

第一：新交互,新数据,新服务

唯有更多的交互才能创造更多的数据信息，从而衍化出足够的服务品类。民航即可以是人与货物从A点到B点的运输服务，也可以是消费时间的体验之旅，更可以是物资与人交易流通的关键节点与供应链条均衡器，甚至不是人与物，也包含对环境，数据，关键力学的搬运与输入输出。因此，每一个交互场景的设计与切换都将创造无限的商业可能。

新交互与新互联未来将给产业带来巨大变革，客户的时间变得越来越宝贵，也越来越重视行程体系，如何能从手机上抢得更多时间，让用户沉浸在不同的体验与时间消耗上是对于新交互的一场灵魂之问。对于客运体系而言，交互的未来几乎是划定航司与服务层级的关键项。在基础标准化的商务仓与平价仓之外，从客户出发前的介入深度，与客户到达后的延展将是客运交互的设计天堂，从互联网化的内容、设备、到服务方案市场都拥有着各类成熟的体系，从简单的复制到创新式的融合，民航人只需要走出小小的一步，即是民航界的一座座史碑。当然，航程内从客户到达机场到上机、离机离场，也同样核心，只是，这些流程节点需要牵动现有体系，推动各类变革与创新才能达到新交互的目的。

而货运的交互则复杂的多，必须要从整体航电，通讯设备的改进到整体调度系统的升级，才能实现货物、机、场、仓、终端客户的交互升级。什么客户在意对应的货品是否在仓内，是否正常运达；什么客户在意到达时效与货品质量变化；什么客户在意航程准确率与入关率；什么客户关心价格曲线；什么客户在意温感，干湿度，压力；等等的交互需求并非没有，仅仅是从业者是否设计了配套的整体解决方案，并拥有产品及服务落地执行能力。

每一步的交互，也同步意味着技术与产品融合的创新。以国际同业来平视，其实中国民航最基础的，是解决航空互联网的基础服务支持，然后再以之形成增值服务及机舱内消费习惯；再进一步，实际是货运调度的智慧化与精细管控。终端客户角色有多少种需求，从业管理者有多少管控交互手段，哪怕仅仅是几块大屏可以提升的汇总功能，也将极大的创造出新型的交互价值。

另外民航产业同时也在加入无人机，新型机，新能源机等等新物种。随着民航产业的延拓，无人机，及新型机带来的革命大潮已经开始。从无人机拍摄，到远端监控，到农业喷种，到特种货运，无人机创造的每一个新场景都将引入全新的交互应用。是输出图像，输出水与农药，还是输出运力，输出娱乐音频视觉，民航交互早不该是古典思维所能局限的领域了。

创新交互带来革命性的创新数据。从采集上可以延展出更多现场级、接触级、联动数据层、宽信息流、富维交叉的新数据。通过人机交互，弥补现有人工智能的不足，而不是简单的任由数据割裂，最终融合出具有商业价值的商用数据，即是交互之下的“新数据”。

老的航空电子、电讯体系确实是落后了，从数据的解包应用，到数据还原，到数据管控上，都无法适应如今万物互联的时代。幸运的是我们也看到越来越多新型数据智能设备的应用开始起步。

随着中国自有卫星互联网的迭代升级，各类通讯与航电设备自有化率提升，同时创新应用借助后发优势快速替换旧有设备与系统，持续化的改装潮后，中国掌控的航空产业数据在指数级提升，随之而来的便是数据的组合与创新商业模式的开拓。如何借助这些数据构建有效的商业体系是下一步中国民航产业的关键突破口。

中国目前还仅有架飞机，随着ARJ21与C的正式商用，并批量交付，国内拥有庞大的将陆运体系向空运体系转移的强烈需求，这一波大潮下中国民航飞机数量，无人机数量，民航机场与通用机场数据，都将数倍增长，随着之来的是几何级数的运力、客运与货运数据、设备数据、产业人、客户量、产业产值的天量暴涨。航电数据、航站数据、航运轨迹、航货流数据、飞行数据、机态数据等等，所有最核心的数据的汇总形成的规模效应是巨大的，并终将突破一个临界值，使数据变现成为可能。

当然，最有效、稳妥的数据变现其实是随之而来的新服务创造。

在传统航空产业，特别是民航产业高度同质化，高成本化的背景下，航空公司很少能有比较大的服务创新突破，严格的政策标准也使得航空产业相较于时代有些古典、守旧。而新交互与新数据无疑打开了一扇新的竞争之门，以之衍生的服务体系，也必将是未来民航产业竞争的关键阵地。这些“新服务”高度重视客户的即用即离、点式普及接触、线式流程享受、分层式用户差异化感受、一体化中心化会员化交易结算、低成本高效率重体验短时长化解决客户多样化的需求。

比如客运极简化的服务设计，即要兼顾到客户在后疫情时代的安全性，又要确保服务体验的无感化与关键要素的控制。这些必须借助新设备与新数据，新系统来达成配套。目前机场的智能服务设备更多以值机终端、人与货的自动检测设备等为主流品类。但实际机场存在大量的数据采集与交互场景，从用户对于未来目的地的信息了解掌握，到航线途经区域风采，到业务交互场景，到货物轨迹，在人的维度，货的维度，机的维度，地理的维度，业务向的维度，都存在各类数据服务支持的需求与创新机会。

客户最终是以整个客旅过程来评判服务体验与服务价值的。是否嫁接上更好的接机体验；是否无缝联动安检排位；是否预警到达地的疫情情况；是否提示客户最实时的上机时效与距离。每一个环节所能设计的集成产品都是富有价值，区隔竞争者间服务标准的。

归根结底，各类新交互、新数据、新服务更多需要建立在设备、系统与产品基础之上，也即IT体系基础之上，在这一方面，邦邦希望能够介入更多现场端执行的业务，这也是邦邦

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