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为什么聊到这个话题，因为有次小编和车友出去玩越野穿越，车队每台越野车的后备箱都塞满了东西，包括露营装备、生活用品、食品和引用水以及摄影器材等等。塞了一大堆，不仅挡住了后窗视线，还有一些东西不得不放到乘员舱，乘坐起来非常拥挤。但是我们发现，同行的一台福特猛禽就没有这个烦恼，再多的东西，往货箱里一放，轻松上路，前排中排一点都不挤，这就让大家十分羡慕了。另外一件事就是，之前我们玩越野车很资深的一个车友，去了一趟西北远行之后，回来把车（V93）卖了，换了一台坦途，据说现在玩得很开心。除了空间的原因外，还有就是他一直非常喜欢丰田的八缸，但是陆巡太贵了，而同样发动机的坦途就便宜多了。同样发动机的皮卡不仅比越野车便宜很多，同时装载能力也大大超过越野车，玩家们可以用更少的钱玩到更大更好的平台，特别是有大排量或者八缸情节的车友，这简直就是一条捷径。唯一的不确定性就是政策限制，目前所谓皮卡解禁的政策吹风，究竟能落实到哪一步，大家还在观望。但同时这也是皮卡便宜的主要原因。还有一个原因就是零消费税，不管国产还是进口皮卡，乘用车在国内都要交消费税（价内税，由厂商交纳），但是皮卡却不需要。那么目前市面上主要有哪些皮卡呢，接下来我们就对目前市面上的皮卡做一个简单的总结。丰田坦途：平行进口加规墨规42.5-69万排量5.7L大排量自然吸气粉丝的最爱，动力强劲，空间巨大，行驶质感不错，质量也比较稳定，不过由于翻年后国五已经不能上户，而国六的车型又还没出来，因此爱家们还在继续等待中。福特猛禽中规渠道：52.28-61.28万平行进口美加墨33.5万-万排量3.5T（不是所有的福特F都叫猛禽）猛禽的价格有点小贵，但是动力很强劲，油耗却不算高，空间也很大，内饰是小编比较喜欢的造型，但是据部分用户反映，该车机械与电气系统有时候会有一些小毛病。据说目前已经有国六的车了，不过消息尚待核实。日产泰坦平行进口36.9-44.5万5.6L特点：除了名字霸气，车身大，空间大，排量也大；动力强，配置高，价格也不算便宜，不过据说该车有可能因为电气短路而导致的发动机熄火风险，目前美国地区正在进行召回。之前该车大部分是平行进口的模式，但是目前在国内因无法满足申报国六标准，已经停止销售，而且由于销量太小，估计很难再有国六的车型。长城炮9.78-20.68万2.0T八挡自动，优惠后8.68-19.58万长城推出的第一款偏高端的皮卡，配置丰富，尺寸饱满，技术先进，质感不错。不过由于刚出来不久还有一些小问题需要优化解决，有耐心的朋友，可以再多等等。日产纳瓦拉13.98-19.58万2.5自然吸气优惠后10.68-18.78万尺寸比前面几位小一些，和途达同平台，和奔驰的X级也同平台，属于日产的全球车型，2.5升自然吸气的动力不算强，但是可靠性不错。虽然更多时候是被当作工具车在使用，但是也不乏很多爱家将它改成很漂亮的越野皮卡。个人感觉，纳瓦拉的前脸比途达更好看一些。长安凯程F.28-14.18万元1.9T2.4T2.5T该车由长安凯程与法国标致雪铁龙集团深度合作打造，使其成为我国首款法系大皮卡。底盘由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，融入了美国在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，采用与兰德酷路泽同款悬架系统，搭载了博格华纳分时四驱系统，并配有伊顿差速锁，二者与底盘强强配合，轻松征服各种路况。江铃的DMAX14.48-22.48万1.9T/3.0T柴油这款车也是很经典的一款皮卡，柴油发动机扭矩强油耗低，但是由于审车针对柴油车的标准升级过快，对于车子的使用年限，也就是政策性寿命有一定影响。另外，还有很多国产的工具皮卡，主要是小批量货运或者特殊用途车辆，比如电信、电力、自来水、燃气管道抢险等等。比如和纳瓦拉同平台的锐骐，和DMAX同平台的江铃瑞迈等等。越野平台：其实大部分皮卡都算是越野车底盘，而且很多带大梁的硬派越野都是和皮卡同平台的，比如福特撼路者，三菱新劲畅，都有对应的皮卡车型，只不过没有引进国内。除了有大梁，还有四驱，有的还带差速锁，动力强，低扭不错，能拖会拉，跑起来也够劲。接近角比较大，底盘离地间隙高，通过性强，比较适合越野。唯一稍弱的是轴距比较长，部分急弯或者复杂地形，会比越野车困难一点。不过绝大部分穿越或者越野路段都没问题，很多时候，皮卡都是越野穿越车队的后勤保障车或者救援车，之前看过很多越野穿越的视频作品，往往在最后都是皮卡在善后。政策：去年有一阵，皮卡解禁的政策吹风让大家看到了希望，年3月20日,商务部、国家发改委、卫健委联合发布通知,明确指出:“要积极推动取消皮卡进城限制的工作。”年底前,或将实现皮卡全面解禁。虽然现在已经年了，部分政策还没有落地，但是却毕竟是已经在路上了，值得期待。限行：解禁主要是指限行问题，也就是不能进城的问题，按照政策，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，但是一线城市和部分特大省会城市，交通压力较大，市容市貌要求高，目前对皮卡入城暂时继续实施入城证管理模式，也就是无证皮卡白天不能进城，有证的车辆白天非高峰时段可以入城。年检：据说目前有部分地区的新规已经是（尚待核实）皮卡执行私家车年检规定，包括新车6年免检，但是皮卡毕竟在汽车目录中是被划归为货车范畴内的，大部分地区的年检时间规定仍然是10年以内每年一检；超过10年每年两检，直到15年报废。目前小编所在地区暂时还是执行老规定。15年强制报废：从目前情况来看，针对皮卡，政策目前并没有全面取消15年强制报废的标准，只是有部分地区在尝试执行普通私家车的标准。这一政策目前还处于过渡阶段，大部分的大城市目前仍然还是执行以前的规则（15年报废），但是相信在大趋势下，取消皮卡15年强制报年限还是值得期待的。其实在现实情况中，包括轿车和SUV，除了收藏者，很少有车主真的把车开到15年，一般8-10年就考虑换车了，唯一不同的是，报废年限会影响车辆的残值。限速：皮卡在高速上的最高限速是km/h，而不是km/h，最低速度不能小于60km/h。另外皮卡还要遵守货车最外侧道路的限速条例，不能占用最左侧车道，如果超速达到50%以上的，就直接扣除驾驶分12分。车船税：皮卡的货车属性也有好的一面，比如型乘用车一般按照排量来缴纳车船税，但是皮卡车属于货车，因此是按照吨位来交车船税，由于皮卡的一般吨位都不高，因此一些大排量的皮卡车，车船税反而远远低于同排量的SUV或者越野车，比如之前提到的坦途或者猛禽。皮卡只要几百元，而SUV往往要几千元。总体来说，由于在功能和形态上，皮卡在政策和认定标准层面，很难和普通货车做到区分，因此，国家针对普通货车的相应政策不得不应用在皮卡的身上，但是由于皮卡除了拥有货车的形态和功能外，还兼具了小型乘用车和私家车的属性，因此国家也在考虑慢慢放开各种限制，目前来看中小城市会比大城市先行一步，但是大城市也值得期待。现在城市里的皮卡车主，要么是家里不止一台车的玩家，把它当做大号的旅行车或越野车，要么就是有商用需求的用户，比如小店的创业者，把它当做家用商用二合一的工具车。虽然目前在大城市的使用仍然会受到一定的限制，但是皮卡车本身还是能给大家带来不一样的新鲜感和用车体验，甚至生活方式，如果现有政策真正能够彻底放开，还是非常值得期待。

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