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滕州市水下安装管道公司东营市水下安装沉管公司铺设施工单位
江苏海工建设工程有限公司
滕州市水下安装管道公司水下安装管道公司机械安全
⑴中、小型机械要做到清洁、润滑、紧固、调整、防腐好。安全防护得力，确保机况良好。机械、设备的操作工操作设备时，必须严格遵守操作规程，做到持证上岗。
⑵搅拌机安装要符合规定，安装验收资料齐全，机棚明显处悬挂安全操作规程和设备负责人牌。搅拌机作业场地要有良好的排水措施，机棚要做到防雨、防砸。搅拌机作业完毕，要及时将机内、水箱内、管道内的存料、积水放尽，将料斗升高，挂好保险链或插上保险销；清理工作场地；切断电源，锁好电闸箱。清理搅拌仓时，必须拉闸断电上锁，并设专人监护。
⑶机动翻斗车要做到合理使用、正确操作、安全行驶、定期保养，确保机况良好，不带故障出车。往槽、坑、沟卸料时，保持安全距离，并设置档墩。
⑷钢筋加工设备要设置防雨棚，机棚明显处悬挂安全操作规程和设备负责人牌。钢筋加工设备安装要符合要求，做到定期保养，及时清洁、调整、润滑、确保处于完好状态。
⑸木材加工设备要设置防雨、防风棚。机棚内明显处应悬挂设备安全操作规程和设备负责人牌。所有设备的皮带传动、链条传动和开式齿轮传动等都必须有防护罩，并固定牢固。
⑹用电做动力的中、小型机具设备，要求将保护零线引出，并紧固在设备的明显部位，保护零线不允许有接头，也不允许用单股线做保护零线。不准带电对机械设备进行保养，不允许触摸设备的转动部位。
⑺机械、设备和机械、设备的钢丝绳，应定期进行检查、保养。经检查对已达到报废的钢丝绳时应及时报废更换，安装新钢丝绳应符合要求。
施工现场管理
⑴项目施工现场是企业文明形象的窗口，是施工现场综合管理水平的体现，文明施工要贯穿于项目施工的全过程。积极推广企业CI的各项规定，做好“文明四区”的管理工作。项目成立现场文明施工领导小组，建立健全文明施工管理规定。现场文明施工领导小组详见安全文明施工保证体系图
⑵施工现场临时设施必须严格按方案布置搭设，保证设施的牢固、整齐、美观。施工现场道路必须硬化处理，并做到排水畅通。
⑶施工区域和生活区域明确划分。有条件的施工现场布置绿化。要建立严格的管理责任制，划分责任区，设置明显的标志牌，分片包干，责任到人，使现场和生活区整洁、文明、有序。施工现场必须节约用水用电，杜绝长明灯和长流水。
⑷施工现场设施工垃圾分拣站，标志明显，施工垃圾及时集中分拣、回收、利用、清运。垃圾清运出现场，严禁乱倒乱卸。施工现场设置临时厕所，不许随地大小便。
⑸在施工现场，宿舍外墙以及其它地方必须有反映集团公司意识、企业精神、时代风貌的标志标语，工地内要设宣传栏、黑板报，及时反映工地内外各类动态。
⑹做好社区服务工作，施工期间项目经理部主动与所在地区合作，开展文明共建活动，采取各种措施做到施工不扰民，使施工工程成为爱民工程，便民工程。
施工现场料具管理
⑴施工现场各种料具和构配件必须按施工平面布置图指定位置分类在码放整齐。预制的大型构件和模板的存放场地要平整夯实，有排水措施，码放符合安全规定。
⑵施工现场料具分规格码放整齐，稳固，做到一头齐，一条线，标识规范、清楚。
⑶应入库管理的材料露天临时存放时必须上苫下垫，下垫高度不小于30cm，有排水措施。
⑷袋装水泥必须存放在库内，设专人管理；码放高度不超过12袋，袋装水泥与墙间隙不小于15cm。水泥库内外散落灰必须及时清用，水泥袋进行打包、回收。
⑸贵重物品、易燃易爆和有毒物品应及时入库，专库专管，并有明显标志。
⑹搅拌机四周、拌料处及施工现场内无废弃砂浆、混凝土，砂浆、混凝土倒运以及浇筑混凝土时应采用容器或铺垫板等撒落措施。
⑺砖、砂、石和其他散料随用随清，不留料底。工人操作应做活完料净脚下清。
环境保护措施
施工现场必须成立环境保护领导小组，组长由现场项目经理担任，组员由现场环保员和有关人员组成，并根据集团公司《环境保护工作管理规定》处理环保日常工作。根据施工现场的实际情况提出有效措施，防止因施工对大气、水源污染和噪声扰民。
⑴本标段工程取土场多选择荒地，尽量不占耕地，弃土场选择冲沟。施工中不得随意开山乱掘和随意弃土，取土场和弃土场在施工结束后要及时平整和恢复植被。
⑵施工现场设置的预制构件厂和砼搅拌站尽量远离村镇，搅拌设备必须搭设封闭式围挡及安装喷雾除尘装置。同时在搅拌站设置污水沉淀池。水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，必须封闭、包扎、覆盖，不得沿途泄露、遗洒，卸运时应采取有效的措施，以防止扬尘。
⑶施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶必须符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。
⑷施工现场设专人管理车辆物料运输，防止遗散。施工现场制定洒水降尘制度，配备洒水设备，指定专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。运输车辆不得超量运载。运载土方最高点不得超过车槽帮上沿50cm，边缘低于车槽帮上沿10cm，装载建筑渣土或其他散装材料不得超过槽帮上沿。
⑸施工现场的油料，存放于库房内。库房地面进行防渗处理。油料储存和使用时，必须防止出现跑、冒、滴、漏现象，避免污染地下水。
⑹食堂污水排放需经隔油池处理，搅拌站污水须经二级沉淀后方可排放。
消防保卫措施
⑴建立完善的保障体系，建立由项目经理负责，行政、安全部门主抓，其它部门配合的管理体系，结合工程施工特点，对员工进行消防保卫方面的教育培训，做到每个人在思想上重视。
⑵施工现场建立防火领导小组、义务消防队、社会治安综合治理领导小组，确定一名副经理具体负责消防保卫工作，并配备专职消防保卫人员，持证上岗，统一着装。
⑶建立消防保卫例会制度，施工现场每月召开一次例会。
⑷施工易燃、易爆、易腐蚀材料应按施工进度和作业计划分期分批进退场并制定可靠的防范措施。凡使用易燃、易爆等化学危险品的作业，必须制定防火安全措施和灭火方案，保证通风良好，严禁明火及可能产生的火花。在下达生产任务的同时进行有针对性的书面防火安全技术交底。贯彻“谁施工、谁负责”的原则。
⑸进行电、气焊作业时，要选择安全地点，认真落实有针对性的防火措施。禁止非焊工进行作业。
⑹用电管理执行施工现场安全用电实施细则。使用电热器具，必须经过批准，设专人负责管理。
⑺生活区冬季取暖火炉，必须经检查合格后，发给炉火用火证方可使用。禁止在火炉周围、烟道、火墙上烘烤衣物、鞋袜，木工房、料库内禁止使用火炉取暖。炉火派专人管理，炉灰浇湿后要倒在指定地点。禁止使用可、易燃液体引火。
⑻料库内不准设办公室、休息室，不准住人，禁止用可燃材料搭建临设。
⑼施工现场的办公区、生活区、材料库、木工房、变配电室、在施工程内（含作业面）、加工区等配备与场所相适应数量的灭火器材，并放置在器材箱、架内，地点明显，取用方便，明确责任人。
⑽厂站、办公区、生活区等设置警卫室。警卫值勤按照2人一岗设置。
⑾施工人员进场前，必须进行遵纪守法教育。进入现场后要定期进行遵纪守法教育。现场管理人员一律佩戴胸卡。施工人员穿工作服。对使用的劳务队人员做到底数清楚，证件齐全。
⑿消防保卫人员每天对施工场所、生活区、仓储区、用火用电等情况进行巡查，每旬参加一次文明施工检查，做到掌握工程进展情况，问题认定准确，隐患整改及时。
地上、地下障碍物及现况管线调查及分析
根据业主给定的现况管线图、招标图纸及现场实地管线调查，京承高速路西侧至北湖渠西路主要地下管线有DN上水和现况污水管，DN上水管覆土深度1.6m，拟建Ф污水管与现况上水管顺行，有两处交叉，拟建污水管在现况上水管下方，污水管线开槽施工时，须对现况给水管进行悬吊处理。京承高速路西侧地上影响施工的有两趟高压线路，高压线路位于主路桥②～③轴，高压线与拟建主路桥桥面最小净空4m，桥梁施工前，须进行高压线改移；
京承高速路路基两侧分布有两条路灯电缆、路灯杆、DN天然气、DN天然气、DN给水管和24孔电信，Z3和Z8匝道与京承高速路相接出入口施工时，须拆京承高速路现况波形护栏，拆除路基边坡砼六棱砖防护，开挖台阶后分层填筑路基，施工时，须拆除部分路灯杆，对现况电缆进行保护；现况DN天然气、DN天然气、DN给水管主要位于路基下方，路基填筑时，须进行妥善保护；
京承高速路东侧现况**中街下主要管线有DN给水管、DN天然气、36孔电信（内穿两根光缆，覆土深度1.6m）及路灯电缆线，地上主要障碍物有路灯杆、树木及房屋等。拟建雨水管线两处横穿现况路和现况管线交叉，雨水开槽施工时须对现况管线进行悬吊或加固等措施进行保护，对现况高压线杆进行加固处理。
京承高速东侧有部分临时房尚未拆迁，进场后，须积极配合业主进行拆迁，对于距离沟槽近且不拆迁房屋根据现场实际情况制定保护措施。
进场后，须对现况管线进行详细的调查及物探、坑探，将现况管线类型、位置、埋深等标识在地面上，并绘制详细的地下管线图，同时根据设计图纸，放出规划管线位置，对规划管线和现况管线交叉点，核算现况管线和规划管线高程，若有冲突，及时联系设计单位、业主或作洽商变更设计高程或积极与管线管理单位联系，编制详细的拆改移现况管线方案，待业主和管线管理单位批准后实施；若高程不冲突，则编制详细的管线保护方案报业主、管线管理单位和监理，审批后对管线进行加固、悬吊等保护措施。
地上设施加固
⑴地面上需要加固的设施主要包括沟槽附近的强电弱电线杆以及绿化树木。对于开槽后距槽边较近的线杆、树木、建筑物等设施需进行加固，防倾倒或滑入槽中，一般采用拉纤或支撑两种方式。
⑵开槽前，先对沟槽附近的设施进行可靠的加固处理。首先从地表高度用两根工字钢将被加固线杆或树木夹住，工字钢间用螺栓对拉，将被加固线杆或树木紧紧夹住；然后用两根工字钢在与扫地工字钢相垂直的方向，给被加固物打斜撑，确保线杆或树木不发生倾倒。
⑶开槽后，注意观察加固线杆或树木的位移情况，发现问题，及时处理。
对于槽边有大型建筑物不能拆除，则需在开槽前进行打砼桩加固或开槽后喷护壁保护等。
地下现况管线的保护
⑴施工区域存在大量的现况管线，我单位将把对现况管线的保护作为施工的重点，在沟槽开挖前，投入一定力量进行现况管线的调查摸底工作，制定切实可行的管线保护措施，开槽前在现场作出明显标识，防止意外损坏，保证各条现况管线在施工期间正常运行。
⑵根据设计要求需要进行改移的管线，提前与管线所属单位联系，及早向业主、监理及管线所属单位上报管线改移方案，争取尽快得到批复，保证工程顺利进行。
⑶开槽施工时，在接近现况管线的位置，禁止使用机械开挖，采取人工开挖，避免损坏管线。
⑷管线的悬吊保护计划采用工字钢横跨沟槽，作为主要承重结构，被悬吊管线用均匀分布的槽钢加以支撑，通过长杆螺栓，可靠地固定在工字钢上。
①上水、天然气等钢质管道悬吊方案
对于上水等钢质管道，采用工字钢横跨沟槽悬吊，工字钢下垫10*10方木，方木放在两侧的槽帮上，工字钢两端支承长度不小于1.5m。管道下侧和工字钢上侧横放槽钢，槽钢间距不大于lm，上下槽钢用长杆螺栓相连，为防止滑丝，采用双螺母予以保护(悬吊具体做法见附图一)。
②电力电缆悬吊方案：电力直埋电缆，悬吊方法与煤气管道相同，直埋电缆下侧用特制的木质保护盒加以保护，形成刚柔相济的保护体系，电缆外裹缚阻燃草帘，防止损坏(具体做法见附图二)。
③电信管块悬吊方案。
对于电信管块等整体性较差的管道，其悬吊的总体做法与煤气管线相同，悬吊时，将横向的槽钢放置在管道抹带接口的位置，防止管线大跨径悬空而发生折断；同时，在管道下侧通长放置5cm大板，使管道结构整体受力(具体做法见附图三)。
⑸雨污水、给水（撞口）管道悬吊方案。
对于雨污水、给水（撞口）整体性较差的管道，采用22#双工字钢横跨沟槽悬吊，工字钢下垫10×10cm方木，方木放在两侧的槽帮上，工字钢两端支承长度不小于1.5m。管道下侧和工字钢上侧横放槽钢，槽钢间距不大于lm，上下槽钢用长杆螺栓相连，为防止滑丝，采用双螺母予以保护，将横向的槽钢放置在管道抹带接口（撞口）的位置，并在管道下纵向垫补墙木板，防止管线大跨径悬空而发生折断。
⑹沟槽回填现况管线的保护
管道铺设完成后，分层回填夯实，回填严格执行《城市道路工程各类地下管线回填技术标准》。现状管线在沟槽内的回填，根据管线不同性质，与管理单位、业主和监理工程师共同协商，确定沟槽回填管线保护方案，报业主、监理工程师和管线管理单位审批后实施。初步方案为：回填至现况管线下方时，管线下部机械不易夯实的部位，采用满包C10混凝土保护、管道底部砌筑砖墙保护、管道下部和两侧砌筑砖墙回填砂子灌水保护、下部砌筑砖墙保护和加套管保护等几种方式，采取何种形式的保护方案，均要通过管线管理单位、设计和业主审批后实施，避免上部道路施工时管道下部不密实而导致管道折断。
⑹桥梁钻孔桩施工管线保护措施
桥梁桩基钻孔前，详细核对管线与桩基的距离，先人工挖孔至现况管线以下，埋设长护筒，然后再钻机就位，避免钻孔损坏现况管线。
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建设地点、建设规模
国道主干线北京绕城公路（六环路）XX至XX段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX立交西侧，终点与现况军温路相接，路线全长19.6公里。全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为km/h，设计荷载标准为汽车-超20级，挂车-级。
本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+，终点桩号为K7+,标段全长1.9公里，道路面积为m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8道。
分项工程简述
道路工程：本标段主路横断面为两幅路形式，双向四车道：中央分隔离带宽2.5m，土路肩宽0.75m；单侧机动车道宽为0.5+2×3.75+3.0=11m，路基标准宽度为26m。道路红线宽度为80m。路面采用向外直线两面坡形式，横坡度为2%，土路肩坡度为3%。为保证路基边坡的稳定，路基两侧设2.0m宽护坡道，路基边坡坡度为1：1.5。
路基填方大于3米边坡采用六角形预制砼网格护砌，小于3米采用三维喷播植草护坡。
上庄北路规划为城市次干路，上跨六环路，路基宽12m。行车道宽9m，两侧路肩宽1.5m。硬路肩结构与主路采用相同的路面结构。
在K6+～K7+段设置路面结构排水防渗设施。
桥梁工程：本标有K6+.通道桥，史家桥河跨河桥及上庄北路分离式立交桥各一座。
K6+.通道桥主桥宽26m，与被交9m宽道路斜交角度为67.°，桥全长24m。上部结构采用一孔16m预制简支宽腹T梁，90cm高T梁共14片，下部结构为重力式桥台及D=1.2m钻孔灌注桩共24棵。桥面结构为11cm厚沥青砼铺装层，防水层及10cm厚砼铺装层。桥梁面积。
K6+.史家桥河桥主桥宽26m，道路中线与规划河底宽9m的史家桥河河道中线交角37.°，桥全长88m。上部结构为25+30+25m预制简支T梁共42片，中跨30m梁高1.6m，边跨25m梁高1.4m。下部结构边墩采用重力式桥台及D=1.2m钻孔灌注桩共24棵，4片预应力砼盖梁下设D=1.2m双柱墩共8根，基础采用承台加砼系梁及D=1.5m钻孔灌注桩共8棵。在左右半幅桥间设桥台间挡墙。
桥面结构为11cm厚沥青砼铺装层，防水层及10cm厚砼铺装层。桥梁面积。
K7+.上庄北桥跨线桥宽12m，上庄北路中线与六环路中线交角63.°，桥全长84m。上部结构为4×20m预制简支T梁共24片，20m梁高1.1m。下部结构边墩采用肋板式桥台，2片预应力砼盖梁下设肋板式柱墩共4根，边墩基础采用承台加砼系梁及D=1.2m钻孔灌注桩共8棵。中墩基础采用承台及D=1.2m钻孔灌注桩共6棵，3片预应力砼盖梁下设D=1.5m双柱墩共3根。桥面结构为9cm厚沥青砼铺装层，防水层及7cm厚砼铺装层。桥梁面积8。
排水工程：本标段排水工程为道路边沟及涵洞，排水边沟在路堤两侧护坡道外侧设置，边沟形式为梯形边沟，底宽为0.5～2.0m，高为1.0～1.5m，全长m。涵洞共8道，全长m。其中：一道Φ1.5m钢筋砼管涵长39m；四道Φ1.0m钢筋砼管涵长52m；1.5×1.5m方涵长48m；1.2×2.0m方涵长35m；2.0×3.0m方涵长31m。
工期和质量要求
本标段工程计划开工日期年3月10日，交工日期年11月20日，共计工日。
质量要求：本工程的工程质量标准为全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ-98）的合格等级，主要分项工程达到优良级，单位工程优良率达到90%以上。
地形地貌
本标段所在地区为平原，道路沿线大部分路段地形基本平坦，局部路段略有起伏。地面标高为47.42～53.95米。本工程道路沿线内地上物主要有鱼塘、房屋、大棚、坟地、kv高压及通讯线杆、树木等。
气候和水文条件
本工程所在地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明。年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温达-20℃。多年平均降雨量～mm。
根据勘探资料测定成果，表层为人工堆积层、轻亚粘土填土，褐黄～褐色、湿、含植物根、砖渣、灰渣、碎石等，厚度1.0～3.7m；
以下为第四纪沉积轻亚粘土层；第四纪沉积亚粘土，亚砂土层；第四纪沉积粉砂细砂层；第四纪沉积卵石层。拟建场区内不存在影响场地稳定性的不良地质现象。地下静止水位标高为46.15～48.39m。
工期短
由于本工程准备时间短，开工时拆迁不能全部完成，按业主的阶段目标要求，道路沥青砼底面层应在9月20日完工，施工不足8个月。工程量大，施工任务繁重，其中包括道路、桥梁及管涵施工，交叉作业面多。
填方量较大，路基填方高，协调工作量大
本段填方27.5万m3，路基填方最高处约8m，且多处穿鱼塘、田区，地下水位偏高，需处理地方多。填方工作的顺利实施是本工程的重要环节，施工期间需精密部署，合理安排，备足运输车辆和取土场，确保土方施工顺利进行。同时路基的土方回填是质量控制的重点，分层填压密实是道路质量控制的关键工序。要从填筑方法、碾压机械的选型等按规范严格控制，确保当年填方修路不下沉。
本段道路斜穿村庄1座，穿现况路3条，跨河1条，穿灌渠1次，从2处10KV以上高压走廊下经过，除要争取水利、电力等部门的支持外，还需要争取沿线村镇、企业的理解支持。施工需协调配合部门多，制约因素大。
技术特点
本工程道路穿越多个鱼塘，约2万m2。结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。
道路上基层采用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石从拌和到碾压之间延迟时间控制在3～4小时。
对环保、文明施工水平要求高
本工程位于史家桥村周围居民、单位多，环境保护和文明施工必须提高标准。减少对居民生活的干扰、减少施工对周边商务活动的干扰是施工过程中需要重点解决的问题。要本着“施工过程标准化”的原则，以对周边环境无影响（或低影响）的施工部署来确保全部工程的实施，施工过程中要加强管理，细化各项措施，把封闭好施工现场、防扬尘、防遗洒、保持施工现场井然有序、争创“文明、安全工地”等作为工作重点，作好现场环境保护和文明施工工作。搞好环境保护，实现安全生产、文明施工。树立“质量精湛、施工规范”的企业形象。
作好安全防汛工作
本工程跨史家桥河及史家桥灌渠，施工高峰期正处于雨季。确保沿线排水设施在雨季来临前的贯通及汛期顺利泄洪，是保证工程质量和进度的前提条件。
处理好施工与防控“非典”及禽流感等传染病关系
目前虽然北京地区“非典”及禽流感等传染病没有任何疫情警告，但施工过程中必须严格按照市委、市政府、市建委及业主的具体要求，细化防控“非典”及禽流感等传染病措施，在保证施工队伍稳定，无疫情出现的前提下，确保本工程按期完工。
编制依据
《北京市六环路（XX～温泉段）公路工程施工招标文件》及施工图纸、施工招标文件补遗书。
本工程执行的公路工程施工技术规范及验收标准和国家部委、本市地方相关部门的有关法规等。
业主组织现场察看和对工程情况的介绍以及对施工单位提出问题的答疑。
我单位对施工现场踏勘和调查的情况。我单位可调动的人员和机械设备等综合实力及以往类似工程的施工经验。
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交通导改原则
交通导改方案本着“不中断现况交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。
施工中，根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系，结合现况路两侧沿线单位、店铺和居民区的实际情况，合理安排施工工序、划分施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽，保证现状交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。
交通疏导方案
本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。社会交通疏导领导小组组织机构框图如下：
跨京承高速路和地铁13号线主路桥施工交通疏导方案
跨京承高速路和地铁13号线主路桥仅④～⑦轴桥梁施工对现况交通有影响，其它部位施工远离现况路，施工不影响现况交通。
⑴桩基、墩柱及盖梁施工时交通疏导
主路桥⑤、⑥轴墩柱位于京承高速路及地铁13号线之间，桩基、墩柱和盖梁施工时，为方便钻机、吊车等机械进场，确保京承高速路车辆通行畅通和安全，拆除部分京承高速路内侧波形护栏，采用硬质围挡沿京承高速路内侧车道围挡，京承高速路左侧一个车道封闭，京承高速路通行车辆由外侧两个车道和紧急连续停车道上通行（保证京承高速路单幅3个车道通行11.7m宽），围挡外侧挂红灯，围挡迎车方向一侧摆放消能筒及红锥筒，前方按规定设置左侧道封闭、前方施工等交通标志(附：桩基、墩柱及盖梁施工交通疏导图)。
⑵主路桥上部钢箱梁安装施工时交通疏导
主路桥上部钢箱梁安装须搭设临时支架，临时支架位于跨中四分之一处，钢箱梁与京承高速路交角49.90，临时支架搭设占用须占用京承高速路两个车道，为确保临时支墩搭设和钢箱梁吊装时京承高速路行车畅通，进场后，与京承高速路相接的Z3和Z8匝道施工重点安排，钢箱梁临时支架搭设时，Z3和Z8匝道路面下面层铺筑完成，主路桥下在Z3匝道和Z8匝道外侧各修建一条宽8m的临时路，临时路基层采用30cm砂砾+20cm二灰稳定砂砾混合料，临时路面层铺筑4cm厚AC-13砼。箱梁临时支架搭设时，单向确保不少于3个车道通行（京承高速路上单幅2个车道通行，临时路上2个车道通行）。
主路桥钢箱梁分段安装，安装选择在夜间23:00～凌晨5:00之间车辆较少时段进行，并尽量缩短吊装时间。
主路桥上部钢箱梁吊装，优先安装跨地铁13号线轻轨段上部钢箱梁，然后再安装京承高速路上钢箱梁。
安装地铁13号线轻轨处上部钢箱梁时，在Z3匝道与京承高速路接口处（出口），设置消能筒、红锥筒、警示灯、交通导向、前方施工请绕行等交通标志牌，进京车辆绕行Z3匝道及新建临时路，再由Z3匝道进京承高速路入口处，进入京承高速路。在Z8匝道与京承高速路接口处（出口），设置消能筒、红锥筒、警示灯、交通导向、前方施工请绕行等交通标志牌，出京车辆绕行Z8匝道及新建临时路，再由Z8匝道进京承高速路入口处，进入京承高速路。钢箱梁安装选择夜间23:00～凌晨5:00之间城铁停运期间进行，不影响城铁正常运行。钢箱梁安装前，加强与地铁13号线管理部门，商定钢箱梁安装时间，临时拆除轻轨两侧防护网，待钢箱梁安装完成后，及时恢复轻轨两侧防护网。（附交通疏导图）
安装京承高速路进京方向上部钢箱梁时，在Z3匝道与京承高速路接口处（出口），设置消能筒、红锥筒、警示灯、交通导向、前方施工请绕行等交通标志牌，进京车辆绕行Z3匝道及新建临时路，再由Z3匝道进京承高速路入口处，进入京承高速路，同时保证出京方向交通不变；（附交通疏导平面图）
安装京承高速路出京方向上部钢箱梁时，在Z8匝道与京承高速路接口处（出口），设置消能筒、红锥筒、警示灯、交通导向、前方施工请绕行等交通标志牌，出京车辆绕行Z8匝道及新建临时路，再由Z8匝道进京承高速路入口处，进入京承高速路，同时保证进京方向交通不变；（附交通疏导平面图）
交通导改时间：年7月1日～年8月10日
Z3、Z8匝道与京承高速路相接出入口施工时交通疏导方案
本工程Z3、Z8匝道为进出京承高速路出入口，Z3、Z8匝道与京承高速路衔接处施工时，须拆除拟建出入口处现况京承高速路波形护栏，拆除砼六棱砖方格护坡，再挖台阶分层填筑路基，然后开挖台阶，铺筑路面基层和面层，使新旧路面衔接紧密、平顺。出入口路基和路面施工时，为确保现况交通安全和施工安全，施工前，在出入口处沿京承高速路方向前后各50m沿京承高速路外侧车道与紧急连续停车带交界处采用硬质围挡围挡，围挡不占用京承高速路现况车道，围挡将施工区和通行区隔开，围挡迎车方向摆放红锥筒、消能筒、导向标志、限速慢行标志和警示灯，确保京承高速路车辆通行安全和畅通。
交通导改时间年3月1日～年6月10日。
长途公交枢纽北侧路、N2辅路施工交通疏导方案
**中街立交东南侧现况**中街路位于拟建长途公交枢纽北侧路和N2辅路之间，新建道路施工对现况交通影响小，施工时，优先安排现况路以外南湖北二街西延路和南湖渠西路，南湖北二街西延路和南湖渠西路下面层铺筑完成后，将现况交通导改在新建南湖北二街西延路和南湖渠西路上通行，再施工长途公交枢纽北侧路、N2辅路。
雨水、污水管线施工交通疏导方案
本工程拟建雨水、污水管线京承高速路以东局部与**中街现况路交叉，其余部分均在现况路以外，施工不影响现况交通，对于与现况路交叉的管线，待现况交通导改在新建南湖北二街西延路和南湖渠西路上后，再施工现况路上管线，确保雨水、污水管线施工不影响现况交通；
京承高速路以西，新建雨水管线均在现况路以外，施工不影响现况交通；
新建污水管线，位于富成花园北门至北湖渠西路之间现况路上，施工时，优先施工主路南半幅，待主路南半幅下面层形成后，在污水沟槽南侧围挡，北侧作为施工区，南侧作为通行区，通行区路面宽不小于7m，确保污水管线开槽施工不影响现况交通正常通行。
市政管线横穿路口和居民、单位出入口交通组织方案
本工程雨水、污水、信息管道及其它专业管线开槽施工经过沿线单位或居民门口时，为确保现况道路畅通和沿线单位车辆、周边居民正常出行，管线开槽利用夜间行人和车辆较少时段，开槽后立即采用工字钢铺设钢板搭载重桥和临时便桥，保证交通通行。并在开槽前一个路口提前设置交通指示牌，提醒司机尽早绕行附近社会道路以减轻施工区交通压力。（施工载重桥示意图）
滕州市水下安装管道公司东营市水下安装沉管公司铺设施工单位
江苏海工建设工程有限公司
编制原则
创优质工程
本着“创优质工程”的原则，高标准、高质量建设本工程，充分展示首都现代化建设的新形象。严格按照ISO9国际质量体系对工程进行科学管理，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量。
树立“质量精湛、施工规范”的企业形象
本着“施工过程标准化”的原则。在建设优质工程过程中突出以人为本的理念，以施工高速度、工程质量高标准、对周边环境无影响（或低影响）的施工部署来确保全部工程的实施，做好交通导行、搞好环境保护、实行安全生产、文明施工。
作好现况管线的保护工作
做好现况管线的保护，确保现况管线正常运行。
优化施工组织和资源配置
优化资源配置，设备、人员的配置要满足施工工期的要求；科学组织施工，合理安排施工进度，合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，突出重点、兼顾一般、确保工期、均衡生产，确保工程施工按期完成。
施工组织
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点及本工程在工期和质量方面的要求，我公司将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则，在开工前调集具有丰富施工管理经验的管理人员组建成立项目经理部。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作，配备专业化施工队伍，负责本工程的施工。
本工程实行项目部和专业施工队二级管理模式，项目部设项目经理、总工程师、项目副经理、项目书记、总经济师组成领导班子，下属六个职能部室负责本工程施工全过程的管理工作，即：工程部、技质部、物资部、经营部、安保部、办公室。各部室均设各分管项目的主管工程师。项目经理部下设三个工段和一个直属文明施工队。详见项目部组织机构图。
管理机构的职能分工
1）项目经理
负责领导和管理项目部开展工作，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全权负责，满足合同的各项要求。
2）项目总工程师
在项目经理的领导下，负责主持编制该工程项目质量计划和主持编制施工组织设计、分项工程施工方案和补充方案。负责建立项目质量管理保证体系并进行质量职能分配，落实质量责任制，对工程质量管理负全面技术责任。
3）项目副经理
在项目部经理的领导下，全面组织现场施工生产，负责工程总体布署，总体计划的管理，协调各部门的关系，合理组织生产。负责施工过程中的拆迁配合及同沿线各单位及兄弟施工单位的配合。
工段及专业施工队工程任务划分
本工程共划分三个工段，组建：道路施工专业队、桥梁施工专业队、排水施工专业队、钢筋加工专业队、模板制作专业队、机电专业队等六个专业队。
设立项目经理部直属文明施工队负责施工范围内交通指挥、疏导、围挡、拆路、卫生清理、洒水防尘、环境保护等工作。
第一工段负责K5+～K6+段道路工程的路基土方、排水及通道桥的施工组织实施。
第二工段负责K6+～K6+段道路工程的路基土方、排水及史家桥河桥的施工组织实施。
第三工段负责K6+～K7+段道路工程的路基土方、排水、上庄北路桥及地方路的施工组织实施。
路基填方27.5万m3，分3个工作面，平均每个工作面长度m，填方量9万m3，工期80天。每工作面平均每天1m3，各配备推土机2台、压路机2台、水车2台、刮平机1台。
道路基层水泥稳定碎石建立联合搅拌站，采用WCB-型模块式拌合机，每小时产量t，每天产量3t，每天单幅铺筑距离～m。
桥梁工程分3个工作面。桩基70棵，工期30天，配3台钻机。
8棵D=1.2m墩柱模板加工2套，周转4次；3棵D=1.5m墩柱模板加工1套，周转3次；盖梁模板加工4套，满足进度要求。
保证措施、管道水下铺设施工措施、污水管道水下铺设施工保障、水下铺设沉管施工方法、水下铺设管道施工方式、水下铺设市政沉管施工方案、市政过河沉管潜水作业施工厂家、水中沉管水下安装公司潜水作业施工单位、管道水下安装公司潜水作业施工厂商、取水头管道水下安装公司潜水作业施工队伍、水中水下安装沉管公司潜水作业施工队、市政过湖管道潜水作业施工标准、过河管道水下安装公司潜水作业施工注意事项、蒙阴县,临沭县,德城区,陵县,宁津县,齐河县,武城县,庆云县,平原县,夏津县,临邑县,昌府区,高唐县,阳谷县,茌平县,莘县,东阿县,冠县,滨城区,邹平县,沾化县,惠民县,博兴县,阳信县,无棣县,牡丹区,鄄城县,单县,郓城县,曹县,定陶县,巨野县,东明县,成武县,
江苏海工建设工程有限公司交通安全保证措施
⑴施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执行项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。
⑵成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗。
⑶结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。
⑷施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员和所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。
⑸严格按照国标GB-99的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行。施工现场迎车方向白天50m，夜间80m提前设置施工标志、闪灯。所有交通标牌按照交管局要求统一规格、形式。
⑹施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m，在前方m位置开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。在机动车与非机动车的隔离线上码放红锥筒，夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯
⑺在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。
⑻遇有特殊情况服从交管部门的指挥。
⑼施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员带队，对施工段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题及时就地解决，保障安全施工顺利实施，保证施工顺利进行。
⑽施工人员进入京承高速路与地铁13号线之间施工区域时，主要从京承高速路及地铁13号线下预留3孔桥下通过，严禁横穿京承高速路。
⑾在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。
