如果问大家一个问题，铁路车站一般拥有哪些设施？相信很多人都会不假思索、如数家珍般地列举出：宽敞明亮的售票大厅、熙熙攘攘的候车室、整齐排列的钢轨、运输繁忙的列车……那么，很遗憾，您的回答是错误的。

不可否认，您说得有一点是正确的。所有的这些确实是在铁路车站看到的，其中有很多也是由铁路车站的有关工作人员所使用和管理的。

然而，您知道吗？

车站内的售票大厅、候车室、信号楼、行车室等有关的站舍尽管归车站人员使用和管理，但是产权单位却是铁路房产段；

车站的各种信号机和闭塞设备也归车站有关行车人员负责操作和使用，但是产权单位却是铁路电务段；

车站有关工作人员所使用的有线、无线和光纤等通信设备归属于铁路通信段；

在车站通过、停留及进行调车作业的机车归属于铁路机务段；

在车站内铺设的钢轨线路，尽管道岔归车站人员清洁、保养、维护。如果弄不好出现分路不良等问题，还要严格追究车站方面的责任。但是，归属权仍然是铁路工务段；

车站上空悬挂着的供电网线路归属于铁路供电段；

在车站停留、通过的货车车辆归属于铁路车辆段；

在车站停留、通过的客车底和动力车组分别归属于铁路客车段及动车段；

在车站装卸货物所使用的铲车、叉车和挖掘机归属于铁路货运中心；

这么一说，看来只有作业人员是车站的啦？不过，还是没有完全说对。

在车站信号楼日夜驻在，随时维护闭塞设备和信号机装置的作业人员是铁路电务段的信号工；

在车站内操纵机车的是铁路机务段的机车乘务员；

在车站内操纵轨道车的是铁路工务段、大修段、供电段及电务段的轨道车司机；

在车站旅客列车上为广大旅客提供服务的是铁路客运段的列车员、业务员、行李员、广播员和列车长；

在车站编发场、直通场、出发场、到达场、上行场、下行场、客车场检查车辆状态的

是铁路车辆段的列检人员；

在车站维护、检修钢轨线路的是铁路工务段的线路工；

在车站进行货物装卸作业的是铁路货运中心的装卸工；

在车站进行大型机械化线路施工的是铁路大修段或工务机械段的职工；

在车站进行有线、无线和光纤等通信设施检修、维护的是铁路通信段的通信工；

这些人都是在车站所在地工作的很多铁路基层站段的职工。

那么，问题来了。是不是说，堂堂的铁路车站站长无异于一个既没有配备"武器弹药"，又没有"军官士兵"可供调遣的"光杆司令"呢？当然不是，绝对不是！

确切地说，只有一部分在车站作业的工作人员是车站所属的职工。这些人分别是：

车站值班员、助理值班员、信号员、车号员、货检员、调车长、连接员、客运值班员、客运员、售票员、广播员、安检员……

稍大型的车站还设有车站调度员、货运调度员、区调、制动员、防溜员、列尾员、上水工……

再有，就是有关车站的干部了。主要包括：

站长、书记、副站长、技术员、组织员。

当然，根据车站规模的大小，特、一、二、三、四、五等车站干部的配备都有所不同。

特、一等大型的车站还分别设有车站副书记、工会主席、总工程师、总经济师、总会计师、团委书记、纪委书记、车间主任及书记、班主任及书记、值班站长、调车区长、调车指导及有关技术、安全、劳人、教育、计划、材料、财务、核算、统计、营销、保卫等专职干部…

二、三、四、五等车站归属于铁路车务段管辖，而特、一等车站则是铁路局集团有限公司下属的段级行车单位。